这两天车圈最大的“瓜”，无疑是长安汽车与华为合作的消息。华为虽然不造车，但却已经是车圈顶流，与华为合作的厂商或者车型都会格外受关注，华为与奇瑞联合打造的智界S7就是这里面的代表。

  智界S7目前正处于预售阶段，预售价为25.8-35.8万元，预计在11月28日正式上市。这是华为智选模式下，又一款重磅车型，那么这款车上市后的前景如何呢？

  智界与问界一样，都是按照华为智选车模式打造的合作品牌。在这种模式下，新能源车型的动力系统、智驾系统、智能座舱等全部由华为提供。能这么说，智界S7的主要卖点，基本都来自于华为。

  智界S7定位于纯电动中大型轿车，采用封闭式前脸，同时还有着辨识度很高的C型大灯，在颜值上的表现还是不错的，这部分的竞争力，来自于奇瑞汽车。

  不过它也有华为的加持，智界S7的大灯采用的是超广角照明系统，前方5米左右的照明宽度从普通车型的25米提升至50米，极大的提升了安全性能。

  智界S7车身长度为4971mm，轴距则达到了2950mm，为用户更好的提供了不错的乘坐空间，同时还标配2.6平方米的全景天幕，档次感方面超过了不少的竞争对手。

  智界S7在底盘设计上有一个亮点，那就是它搭载了华为“途灵智能底盘”，融合了多模态感知系统、动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统等，在操控稳定性和驾乘舒适性方面有更良好的表现。

  内饰方面，新车采用全触控化设计，搭载大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，看上去清爽大气，而且有比较强的科技感。

  与此同时，新车也有一些设计上的小心思，例如它在副驾前方设置了可收放的化妆台，同时还把副驾座椅升级为零重力座椅，打造了一个专属女王副驾，得到不少家庭用户的认可。

  不过智界S7最大的亮点还在于智能座舱，这款车是首个搭载华为鸿蒙4.0智能座舱的车型，与普通的智能座舱相比，它的操作系统更流畅，而且还融入了华为盘古大模型，算法上要超过大多数的竞争对手。

  这能带来什么呢？举个最简单的例子，它可以听懂“把车窗打开一条缝”，或者“稍微开点车窗”之类的模糊指令。精准地执行一些模糊化指令，这需要很强的算力，华为在芯片、服务器、云计算等方面都属于业内一流，因此才能实现这样的操作。

  除此之外，智界S7在多屏联动方面也有不错的表现，用户在商城上购买华为魔吸车载接口MagLink，可以识别各种电子设备，然后在电子设备上对空调、座椅、遮阳帘等进行控制。

  而在鸿蒙4.0智能座舱之外，智界S7还搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统。该系统在技术上的优越性无须赘述，有一点足以说明：它是到目前为止，唯一一个有大量用户上传各种各样的环境下智能驾驶视频的智驾系统。

  智界S7的另一个卖点来自于动力系统，这款车搭载了华为新新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本上限功率为215kW，双电机版本上限功率为365kW，百公里时速下的制动距离仅为33.5米。

  与此同时，智界S7还支持华为“巨鲸”800V高压平台，续航里程可达800km以上，充电五分钟能增加200km续航，充电15分钟能增加400km续航，这在同价位车型中同样有着比较强的竞争力。

  目前国内市场上的新能源中大型轿车相当多，部分走性价比路线和哪吒S，起售价已经低至15万元左右，不过真正能在价格和定位上都跟智界S7对得上的，比亚迪汉EV应该算得上是比较典型的一个。

  与比亚迪汉EV相比，智界S7在智能驾驶、智能座舱等方面都有显而易见的优势，而这恰恰是比亚迪的短板。但必须要格外注意的是，比亚迪汉EV的售价更低，而且已得到了大量用户的检验，具备比较强的品牌号召力，这是智界S7暂时还比不了的。

  除此之外，还会有一部分车型受到智界S7的影响，那就是传统的燃油车，例如BBA所推出的中大型轿车的低配版本，这些车型的品牌影响力都比较强，但在用车成本、用车体验方面都没什么优势，很容易受到智界S7等国产新能源车型的影响。

  从产品性能上看，华为+奇瑞的合作模式，可以有十分好的表现，这也是智界S7最吸引人的地方之一。在目前的新能源汽车行业，能够在智驾系统、智能座舱、算力平台等方面与华为比拼的厂商，还没有出现。

  不过这款车遇到的挑战也不小，它进入的中大型轿车行业，竞争相当激烈，而且是以BBA为主力，智界S7在品牌影响力方面很难与之抗衡。除此之外，智界S7售价并不低，而大多数消费者需要的还是十几万的代步车型，因此新能源中大型轿车的市场容量不会太大，这也会给智界S7带来不小的阻力。

  小结：智界S7是华为智选车模式下首款中大型轿车，主要的买点基本都来自于华为。从问界M7的热销情况去看，智界S7应该会有不错的前景，但作为一个全新高端车型，它还需要想办法让更多的用户认识自己。